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北京城南郊一條不起眼的小馬路，自東向西，小型汽修門面一字排支票貼現開。小轎車、麵包車、大巴車、大貨車甚至鏟車，這兒都能修。老徐是這兒一家汽修廠的小老闆，忙了一天的他，倚靠在待修的汽車邊，抽了根煙。
在車間抽煙是汽修管理制度中明令禁止的，但老徐並不在意，“沒事，自己註意就當鋪行了，出不了事。”
12月22日本報報道，北京市機動車維修行業，部分單位主要負責人職業危害防治意識不高，對職業危害的嚴重性認識不到位；勞動者自我保護意識差。約80%的勞動者為外地來京務工人員，由於作業環境艱苦，人員流動性大，預防癌症企業對職業病防護宣傳教育不到位，許多職工對職業病危害的認識不足，缺乏自我保護意識。
老徐在北京從事汽修行業，已經有20多年，從小學徒到商務中心小老闆，在他的意識里，車間里抽煙和防護職業病，都沒有掙錢來得實在。
“說句老實話，沒有多少人關註這些，給我防護設備，我也懶得戴。這麼多年來，我們跟中國的門診大夫很像，每天需要給很多車看病，勞動強度大、掙的錢卻很有限。不過，我們這些‘大夫’，沒多少人關註自己的健康。大家想的還是怎麼多掙點信用貸款錢，讓我們的勞動能有更多回報。”
20年前
月收入過千
老徐是江蘇人，今年40多歲，頭髮已經花白。未滿20歲的時候，他就和幾個同鄉一起前往深圳學習汽修。在上世紀90年代初，中國的汽修產業還處於起步的階段，在深圳這樣開放的特區，能接觸到更多的汽車。在深圳學了幾年汽修手藝，老徐去了雲南昆明，去那裡的原因很簡單——有更多車可以修。
“昆明車多，因為那時候走私車多，可以修到很多國外進來的車。像我們這樣的技術工種，手藝靠書本是學不來的，就是要多做，多練習，手藝就是靠一輛車一輛車這樣積攢起來的。”
在昆明又練了幾年後，老徐在1998年左右來到北京，進了北郊一家國營汽修廠上班。說起十幾年前剛進京的那一段時光，老徐最遺憾的是沒有在那時候買一套房，“我在二環附近租的房，兩居室才300塊錢一個月。那時候要是買房，好像是十幾萬就能買一套。可惜當時沒那想法，大家都沒有那想法。”
老徐因錯過買房而遺憾，是因為他那時候確實能買得起房，“我那時候一個月已經能掙1000多塊錢了，攢幾年就能付得起首付。”記者在勞動和社會保障部網站上，查到1998年10月的北京市職工平均工資，當時工人的平均工資是776.9元，專業技術人員的平均工資是984.2元，老徐的工資確實不算低的了。
當時，汽車市場還沒有現在這麼發達，北京城能修車的地方也就是幾家國營汽修廠。老徐回憶，那時候一輛小轎車一次保養的費用，差不多是三四百塊錢，“那時候的錢，值錢啊，這保養費用已經不低了，就算是這樣，修車還得排隊，因為修車的地方太少了。”
上世紀90年代，北京還沒有4S店，在國營汽修廠，老徐接觸到各式各樣的小轎車，他甚至還把日本進口的右舵車改成過符合中國人駕駛習慣的左舵車。
進入新世紀以後，4S店的概念被引入了中國、進入了北京。國營汽修廠也開始自己經營4S店，汽修廠里的汽修工們被分配到了各個不同品牌的4S店。老徐和幾個工友一起，被分配到了一家歐洲品牌的4S店。
收入走低
靠潛規則貼補
老徐說，從2000年到2008年，是北京汽車市場發展速度最迅猛的一個階段，汽車保有量呈幾何數級增長，不過，汽修工的工資卻沒有漲太多。2008年，老徐在4S店每月大概能拿3000多塊錢，而2008年北京市統計局公佈的職工平均月工資是3726元。
收入低，生活成本卻因物價、房價等因素開始上漲，受生活所迫，汽修工就要靠潛規則貼補家用。“我說我們像大夫，不只是因為給車看病，還因像某些大夫一樣靠賣藥拿回扣掙錢，我們也有自己掙錢的門道。”
老徐舉例說，當時最簡單直接的辦法就是倒賣機油。
普通車主去4S店保養，通常情況下，會有專門的業務員接待，做簡單外觀檢查，按照里程開出常規保養單，車主去休息室休息，業務員開車進車間由汽修工接班。常規保養有一項是必做的，就是換機油。但由於車主不能進車間，所以機油換還是不換、換多少全由汽修工決定。
“一般情況下，比如按需要是換4.5升機油，汽修工實際只給你換3升，剩下的就是他自己的了。”一輛車省下來1.5升，一天十輛車就是15升，一個月就是數百升。機油按照品牌不同，價格有高低，在市場上，一瓶4升裝的機油從100多元到400多元不等。汽修工自己省下來的機油，偷偷拿出店，賣給經銷商或者汽修廠，換來的錢幾名工友均分。“比市場價便宜點賣，一個月也能有千把塊錢收入。”
老徐說，北京一家4S店的老闆，曾經發現店里的汽修工不但賣機油，連配件都賣，一怒之下，把整個店的汽修工全開了，招新人。
除了倒賣機油，汽修工還會跟車主聯合起來騙保。通常的做法是，車主找到破舊的零部件，換到自己車上，完好零件留著。然後謊稱出險，保險公司理賠，汽修工把原車的完好零件換上。整個過程，實際沒有真正修車，騙來的保險費由車主和汽修工分賬，賺取利益。
不過老徐承認，近年來，監管措施越來越嚴厲，潛規則的空間越來越小。
油漆鈑金工
受害最大
和其他很多打工者一樣，汽修工最關註的是他們的收入，而勞動環境他們根本無暇關註，對職業病的危害也缺乏足夠重視。
老徐說，汽修行業最容易受職業病影響的是兩類——油漆工和鈑金工。
油漆工，在工作時，很容易受到空氣中的粉塵影響。按規定，噴漆過程中需要佩戴防護面罩，但很多小作坊只是以口罩代替。而且就算是佩戴防護口罩，手部等位置的皮膚也會頻繁接觸到油漆。油漆中含易揮發的致癌物質——苯，長期接觸，很容易對健康產生影響。
鈑金工的主要工作內容包括拆解、敲補、換零件等。在工作過程中，主要會受到噪音、電焊煙塵、電焊弧光的影響。噪音，需要靠耳罩抵擋。電焊煙塵、弧光需要靠面罩防禦。老徐說，實際工作過程中，汽修廠不會嚴格要求汽修工，汽修工自己也多數不重視防護。
“敲一塊板，幾分鐘的事，誰還去找什麼耳罩啊？戴面罩很影響視線，小轎車這種需要精細操作的切割、焊接，本來就很難操作，所以多數不戴。”2011年開始，北京市施行汽車限購政策，汽車銷量下降，而且由於汽車售價逐年下降，老徐說，現在賣車已經不掙錢了，4S店主要就是靠修車掙錢。
“按理說，汽修工應該是對4S店貢獻最大的工種，但是卻得不到重視。汽修工自己也只是想著怎麼掙點錢，不關註自己的健康。”
羡慕國外同行
比白領掙得多
老徐透露，現在一般合資品牌的4S店汽修工一個月能掙5000元左右，中檔品牌4S店的汽修工月薪約8000元，高檔品牌4S店汽修工月薪可以上萬。但這些老徐已經不太關心，他自己創業了。去年，他以年租15萬的價格，在南郊開了一家小汽修廠。廠里就倆人，他和自己的徒弟小馬，老徐既是廠長也是工人。開業一年，他說自己賠了十多萬，“這地方有點偏，而且第一年，我也沒打算掙錢，主要是培養客戶。”
在老徐的汽修廠，所有維修、保養過程全部對車主開放，換不換機油，一目瞭然。小汽修廠里設備一應俱全，徒弟小馬已經會用電腦檢查汽車的故障。這裡保養一次的價格，只有二三百元，大約只是4S店的五分之一。“現在北京的車太多，就算有這麼多4S店、汽修廠，汽修工每天還是有很多車要修。就像大夫一樣，有看不完的病人。”
像中國大夫希望得到國外私人醫生的待遇一樣，老徐這樣的汽修工也希望得到國外技工的待遇。“國外的汽修工，每天就修幾輛車，而且修車都需要預約，而且人工費非常高，他們的收入比白領還高。”在老徐的頭腦里，他依然希望用收入來衡量自己的價值，對工作環境依然不在意。在他的小汽修廠里，徒弟小馬穿著普通的休閑裝，手上套一個塑料布就開始給汽車換機油。
20多年前，老徐的工作環境就像小馬一樣。20多年後的今天，靦腆的小馬，對這樣的工作環境也並不擔心，他的想法和師傅很接近，未來，小馬希望有一家自己的小汽修廠，靠手藝養家糊口。D175
（原標題：視收入比健康重要的“車大夫”）
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